Mecânica
Redação do Site Inovação Tecnológica – 27/10/2026
Protótipo do caminhão híbrido elétrico-hidrogênio.
[Imagem: VTT]
Bateria e célula a combustível
Engenheiros da Finlândia apresentaram uma nova plataforma de veículos pesados híbridos. O novo caminhão é movido a hidrogênio e eletricidade, mas combinados de um modo inédito.
Já existem inúmeras versões de caminhões elétricos e um tanto bom de caminhões a hidrogênio.
Já o protótipo Escalate combina baterias e células a combustível a hidrogênio de um modo único: O caminhão funciona primariamente com eletricidade, enquanto as células de combustível de hidrogênio servem como fonte de energia alternativa para o recarregamento rápido das baterias em viagens de longa distância.
A equipe está se preparando agora para colocá-lo na estrada: “Vamos coletar dados sobre a tecnologia, o consumo de energia e a funcionalidade e confiabilidade geral de diferentes soluções. O veículo percorrerá 540 quilômetros por dia, durante os quais monitoraremos quanta eletricidade e hidrogênio ele está usando,” disse o professor Mikko Pihlatie, do Instituto VTT.
O sistema de baterias de 650 kWh é um componente fundamental da tecnologia de propulsão com emissão zero que está sendo testada no projeto-piloto.
[Imagem: VTT]
Caminhão pesado sem emissões
O caminhão é dotado de uma bateria de 650 kWh e, como fonte de energia secundária, uma célula de combustível a hidrogênio com potência máxima de 120 kW. Devido aos tanques de hidrogênio e ao conjunto de baterias, o chassi é mais longo do que o usual para os cavalos dos caminhões articulados.
Os testes focarão sobretudo no desempenho dos sistemas de propulsão com emissão zero, bem como das estações de carregamento e abastecimento, em configurações de veículos utilizadas na Finlândia e na Suécia – nesses dois países, são utilizados veículos articulados mais longos e pesados, com peso de até 76 toneladas, enquanto no resto do mundo a massa total dos caminhões articulados tende a ficar em torno das 40 toneladas.
“O caminhão SISU Escalate não é um produto que será lançado no mercado, mas sim um meio para testar a tecnologia. Com o aprendizado do projeto-piloto, poderemos escolher as melhores soluções para uma série de produtos desenvolvidos para o mercado. Os dados nos ajudarão a desenvolver sistemas de gerenciamento de energia e otimizar a condução com a bateria para maximizar a distância que pode ser percorrida com eletricidade. Afinal, o hidrogênio é o combustível mais caro,” disse Petri Kananen, chefe de desenvolvimento da Sisu Auto, que fabricou o caminhão.
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